Archives par mot-clé : Terminales générales

Corrections d'analyses de document(s) de Géographie

DEVOIRS & CORRECTIONS – Étude critique de deux documents de Géographie, « Acteurs et débats de la mondialisation. »

Étude critique de deux documents de Géographie – Correction

Sujet  – La mondialisation ; acteurs et débats.

Document 1 « Extraits de l’intervention de Pascal LAMY, ancien directeur général de l’OMC, prononcée le 28

octobre 2013 » & Document 2 « Caricature de Plantu parue dans Le Monde en 2002 »

                                Considérée jusqu’en 2008 comme « inéluctable, ubiquiste et irréversible » (LOMBARD et alii, 2006, La mondialisation côté Sud. Acteurs et territoires, IRD  ENS éditions), la mondialisation est l’objet d’une remise en question plus intense depuis la crise des subprimes (2008) aux États-Unis, des dettes souveraines (2009) en Europe, et de l’ensemble de la zone Euro (2010).  Continuer la lecture de DEVOIRS & CORRECTIONS – Étude critique de deux documents de Géographie, « Acteurs et débats de la mondialisation. » →

Puissance - Théories de la puissance, Guerre froide, Mondialisation, croissance & société(s), Puissances & Conflits au XXe siècle

DOCUMENTS DE COURS – Histoire – Théories de la puissance, « 1989-1991, Fukuyama et la Fin de l’Histoire. »

DOCUMENTS DE COURS

Théories de la puissance

Francis FUKUYAMA, The End of History and the last Man, 1992

« Le capitalisme libéral à l’échelle du Monde. »

FICHE TECHNIQUE

FUKUYAMA (Francis), The End of History and the Last Man, 1992, Free Press, traduction la même année chez Flammarion, ISBN 0-02-910975-2 Continuer la lecture de DOCUMENTS DE COURS – Histoire – Théories de la puissance, « 1989-1991, Fukuyama et la Fin de l’Histoire. » →

Guerre froide, Chorèmes & Schémas, Classe de Troisième - Cycle 4

SCHÉMAS – Histoire – La Guerre froide (1947-1991), conflit idéologique, conflit de puissance, « La crise du blocus de Berlin-Ouest (1948-1949) »

SCHÉMAS – Histoire

La Guerre froide (1947-1991), conflit idéologique, conflit de puissance,

« La crise du blocus de Berlin-Ouest (1948-1949) »

Des liens vers des articles complémentaires en fin d’article. Cet article des constitué de trois diapositives. Le document principal est à télécharger en fin d’article. Continuer la lecture de SCHÉMAS – Histoire – La Guerre froide (1947-1991), conflit idéologique, conflit de puissance, « La crise du blocus de Berlin-Ouest (1948-1949) » →

Mondialisation, fonctionnement et territoires, Aires continentales (2) Afrique

DOCUMENTS DE COURS – Dynamiques géographiques des grandes aires continentales, « Indicateurs de développement – Afrique (2015) »

DOCUMENTS DE COURS

Dynamiques géographiques des grandes aires continentales

L’Afrique face au développement et à la mondialisation – Données statistiques sur les indicateurs de développement

Aperçu

Les indicateurs de développement pour l’Afrique selon la Banque mondiale. »

Afrique_Banque_mondiale_2015_Indicateurs

© Erwan BERTHO (2016)

→ Cliquez sur l’image pour l’agrandir et éventuellement la redimensionner.

→ Pour télécharger le document principal au format Word, cliquez ci-dessous:

Afrique_DatabaseWorldBank_Carte_&_Tableau_Statistiques

→ Cliquez ICI pour accéder à l’index de la catégorie « mondialisation: fonctionnement et territoires. »

→ Cliquez ICI pour accéder à l’index des articles sur l’Afrique – Géographie.

Dictionnaire maritime illustré, Index du "Dictionnaire maritime illustré"

DICTIONNAIRE MARITIME ILLUSTRÉ – Index

DICTIONNAIRE MARITIME ILLUSTRÉ

Index

Les mots clés de la catégorie « Dictionnaire maritime illustré » sont classés par ordre alphabétique.

Les infographies

Infographie – « Les mots pour décrire le navire »

Infographie – « Les métiers de la mer »

Infographie – « Les métiers du navire »

Infographie –  « Qui est responsable du naufrage du pétrolier Erika? »

Infographie – « Le poids de la pêche dans le monde. »

Les mots clés

Affréteur : c’est lui qui loue un navire armé pour y convoyer de la marchandise.

Agent maritime : dans un port d’escale c’est lui qui est chargé de l’interface entre les autorités portuaires et le commandant. Il représente les intérêt de l’armateur.

Armateur : C’est lui qui a la responsabilité d’équiper le navire pour une expédition maritime.

Armement : c’est l’équipement nécessaire pour qu’un navire puisse naviguer.

Assureur : il assure le navire (Objet et son armement), éventuellement sa cargaison et l’équipage.

Avitaillement :c’est l’ensemble des consommables embarqués sur un navire pour une expédition maritime.

Avocat : les cabinets d’avocats sont chargés de la rédaction des actes juridiques très nombreux (Créations de sociétés, contrats…) de l’expédition maritime.

Ballasts : sorte de réservoirs disposés tout le long du navire à l’intérieur de sa coque. Ils servent à stabiliser le navire.

Banquiers : une expédition maritime est d’abord une opération financière (Transferts de fonds, mobilisation de fonds, créations de comptes…).

Chargeur : il accumule des produits pour former une cargaison ou une partie de cargaison (Conteneur).

Château : partie qui abrite les pièces de commandement et les pièces à vivre.

Commandant : officier breveté capitaine, chef de l’expédition maritime, il est l’intermédiaire entre l’armateur et / ou son agent maritime et les autorités portuaires et navales.

Déplacement : c’est la masse du navire, la quantité d’eau déplacée quand on plonge le navire dans l’eau…Elle est exprimée en tonnes.

Douanes : administration publique chargée de la « police des marchandises »: elle s’assure du respect de la législation et de la perception des taxes.

Équipage : personnel chargé de la bonne conduite du navire.

Étrave : partie avant de la coque qui fend l’eau lorsque le navire avance.

Gestionnaire maritime : agent chargé par l’armateur des questions opérationnelles concernant la navire ou l’expédition maritime.

Hors-tout : largeur extrême du navire en prenant en compte tous les éléments même amovibles qui dépassent de la largeur de la coque.

Jauge : c’est le volume de marchandises qu’un navire peut emporter. Initialement exprimée en tonneaux elle est maintenant exprimée dans une mesure internationale appelée UMS.

Ligne de flottaison : c’est la ligne qui sépare la partie immergée et la partie émergée de la coque.

Maître d’équipage : officier marinier supérieur, il commande l’équipage sur le pont.

Manutentionnaires : personnels opérants dans les ports et chargés du chargement et du déchargement du navire.

Matelots : ouvriers maritimes chargés de l’entretien du navire et des manœuvres sur le pont lors de l’accostage et l’appareillage.

Officiers de Pont : officiers chargés des manœuvres et astreints au service de quart sur la passerelle.

Officiers mécaniciens : officiers chargés du bon fonctionnement et de l’entretien des machines et des générateurs du navire. Ils sont astreints au service de quart dans la salle des machines.

Organisme de certification : c’est l’entreprise qui certifie le bon état du navire.

Passerelle : lieu de commandement. On y trouve la timonerie.

Pilote : lors des passages maritimes dangereux (Entrées et sorties de ports et de certains détroits et canaux), il conseille le commandant.

Poupe : la partie arrière du navire

Propriétaire du navire : entreprise ou personne physique qui possède juridique l’objet. Elle peut déléguer sa gestion opérationnelle à un armateur ou un gestionnaire maritime.

Proue : la partie avant du navire

Quille : C’est la partie la plus profondément immergée de la coque, elle sert aussi à stabiliser le navire.

Roulis : basculement du navire de bâbord à tribord.

Tangage : basculement du navire d’avant en arrière

Tirant d’air : Hauteur totale du navire au dessus de la ligne de flottaison en prenant en compte même les éléments amovibles.

Tirant d’eau : profondeur maximale à pleine charge sous l’eau du navire.

Transitaire : il est chargé de trouver les intermédiaires pour transporter un produit d’un point A à un point B.

Second ; second capitaine du navire, il est plus particulièrement chargé des opérations de chargement et de déchargement du navire.